• Die Kapitalerhöhung dient der Finanzierung der laufenden klinischen Studie der Phase 2b/3 zur Prävention der bronchopulmonalen Dysplasie sowie der damit verbundenen CMC- und analytischen Aktivitäten
• Rund 94 % der bestehenden Investoren beteiligten sich an der Finanzierungsrunde der Serie E-2
• Eine Zwischenanalyse zum Abschluss des Phase-2b-Teils der Studie wird voraussichtlich bis Ende des 2. Quartals 2027 vorliegen

ATLANTA, 25. August 2026 /PRNewswire/ -- Airway Therapeutics, Inc., ein biopharmazeutisches Unternehmen in der späten klinischen Entwicklungsphase, das neuartige biologische Therapien für Atemwegs-, Entzündungs- und Infektionserkrankungen entwickelt, gab heute den Abschluss einer Finanzierungsrunde in Höhe von 50 Millionen US-Dollar bekannt, um die weitere klinische Entwicklung von Zelpultide alfa – dem neuartigen rekombinanten humanen Surfactant-Protein D (rhSP-D) des Unternehmens – in der späten klinischen Phase zu unterstützen.

Die E-Finanzierungsrunde setzt sich aus 26 Millionen US-Dollar zusammen, die zuvor im Rahmen einer SAFE-Finanzierung eingeworben wurden, sowie aus 24 Millionen US-Dollar aus der Serie-E-2-Finanzierungsrunde des Unternehmens. Die Mittel werden in erster Linie dazu dienen, Airway beim Abschluss des laufenden Teils der klinischen Phase-2b/3-Studie zu unterstützen, in der Zelpultide alfa zur Prävention der bronchopulmonalen Dysplasie (BPD) bei extrem frühgeborenen Säuglingen untersucht wird, sowie die damit verbundenen Aktivitäten in den Bereichen Chemie, Herstellung und Kontrollen (CMC) und Analytik zu finanzieren, die für den Fortgang des Programms erforderlich sind.

An der Finanzierungsrunde der Serie E-2 beteiligten sich zahlreiche bestehende Investoren von Airway; rund 94 % der bestehenden Investoren nahmen an der Runde teil. Zu den Teilnehmern zählten das Cincinnati Children's Hospital sowie ein Konsortium großer Family Offices, die sich für die Weiterentwicklung neuartiger Therapien für schwere Atemwegserkrankungen einsetzen.

„Wir freuen uns außerordentlich über die rege Beteiligung und die anhaltende Unterstützung unserer bestehenden Investoren, wobei sich rund 94 % unserer derzeitigen Kapitaltabelle an der Serie-E-2-Finanzierungsrunde beteiligt haben, was ihr Vertrauen in Airway, unser Team und das Potenzial von Zelpultide alfa widerspiegelt", sagte Dr. Marc Salzberg, Chairman und Chief Executive Officer von Airway Therapeutics. „Mit dieser Finanzierungsrunde sind wir gut aufgestellt, um die Dynamik in unserem klinischen Programm im Spätstadium aufrechtzuerhalten, während wir Zelpultide alfa zur Prävention von BPD bei extrem frühgeborenen Säuglingen untersuchen – einer Patientengruppe mit erheblichem ungedecktem medizinischem Bedarf und ohne zugelassene präventive Therapien."

„Diese Finanzierungsrunde festigt die finanzielle Lage von Airway weiter, während wir die laufende klinische Studie der Phasen 2b/3 durchführen und uns auf die nächsten wichtigen Entwicklungsmeilensteine des Programms vorbereiten", sagte Alan S. Wolk, MBA, Chief Financial Officer und Chief Operating Officer von Airway Therapeutics. „Die Erlöse verschaffen uns das Kapital, um die klinische Studie sowie die für die CMC- und BLA-Vorbereitung erforderlichen analytischen Arbeiten zu finanzieren, die notwendig sind, um Zelpultide alfa auf disziplinierte und effiziente Weise durch die späte Entwicklungsphase zu führen."

Der nächste wichtige Meilenstein in der Entwicklung von Airway ist die geplante Zwischenanalyse, die den Abschluss des Phase-2b-Teils der laufenden klinischen Phase-2b/3-Studie markiert. Die Ergebnisse der Zwischenanalyse werden voraussichtlich bis Ende des zweiten Quartals 2027 vorliegen.

Informationen zu Zelpultide Alfa

Zelpultide alfa ist ein rekombinantes humanes Surfactant-Protein D (rhSP-D), das präzise so entwickelt wurde, dass es die vollständige quaternäre Struktur und die biologische Funktion des nativen Proteins nachbildet, wobei durch fortschrittliche Zelllinientechnologie eine optimierte Glykosylierung erreicht wurde. Seine therapeutische Wirksamkeit beruht auf drei wesentlichen Mechanismen: der Modulation von Immunreaktionen zur Eindämmung übermäßiger Entzündungen, der Verbesserung der Erkennung und Beseitigung von Krankheitserregern sowie der Aufrechterhaltung der Surfactant-Homöostase zur Unterstützung der Lungenfunktion. Als vielseitige biologische Plattform wird Zelpultide alfa für Patienten aller Altersgruppen entwickelt – von der Prävention der bronchopulmonalen Dysplasie (BPD) bei extrem frühgeborenen Säuglingen bis hin zur Behandlung akuter und chronischer Atemwegs-, Entzündungs- und Infektionserkrankungen bei Erwachsenen.

Die Hauptindikation von Zelpultide alfa, die Prävention der BPD, durchläuft derzeit eine klinische Studie der Phase 2b/3, nachdem eine Phase-1b-Studie ein günstiges Sicherheits- und Verträglichkeitsprofil nachgewiesen hat.

Informationen zu Airway Therapeutics

Airway Therapeutics ist ein biopharmazeutisches Unternehmen in der späten klinischen Entwicklungsphase, das eine neue Klasse biologischer Therapien entwickelt, um die Prävention und Behandlung von Atemwegs-, Entzündungs- und Infektionserkrankungen neu zu definieren. Sein führender Wirkstoffkandidat, Zelpultide alfa, befindet sich derzeit in der späten klinischen Entwicklungsphase zur Prävention der bronchopulmonalen Dysplasie (BPD) bei extrem frühgeborenen Säuglingen – einer Erkrankung, für die es bislang keine zugelassenen präventiven Therapien gibt. Als Plattform-Biologikum wird Zelpultide Alfa zudem für eine breitere Anwendung über verschiedene Altersgruppen und Krankheitsbilder hinweg vorangetrieben, mit dem Ziel, die Behandlungsergebnisse für gefährdete Patientengruppen zu verbessern.

Weitere Informationen finden Sie unter https://www.airwaytherapeutics.com

Unternehmenskontakt:

Libba Muzi

Airway Therapeutics

muzi@airwaytherapeutics.com

513-770-9630

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.